10月24日，奇瑞汽车以现场直播的形式进行了“全球首次公开连环追尾安全碰撞”演示，奇瑞官方给出结论：无论是假人的生物力学指标、车身结构，还是气囊、安全带、座椅等安全系统，都发挥了出色作用，为用户提供了“全方位安全防护”。 然而实情究竟是不是这样呢？在碰撞结束后，有业内人士称奇瑞简直侮辱人类智商，这到底又是怎么回事呢？下面我们就来详细解读一下。 从官方视频和照片可以看到，奇瑞瑞虎7蓝车追尾红车，红车再追尾货车，碰撞后红车和货车都有继续向前移动一段距离。看完官方视频，细心的网友就会发现，红车和货车都没有拉手刹的，因为撞击后它们的车轮滚动很自然，明显处于“无刹车+空挡”的溜车状态。碰撞是否激烈，关键看速度，奇瑞分别给出了蓝车与红车的数据。 先看蓝车的，什么？碰撞速度仅仅50.05KM/H？纵观全球碰撞测试，没有比这个更低的了，中国C-NCAP用的是64KM/H，而且是偏置碰撞，难度根本就是两个级别。因此蓝车的数据很好，全是绿色，但这毫无意义，建议奇瑞用64KM/H再来一次。 再看红车，静止被追尾后，产生了26.20KM/H的速度撞向货车。货车尾部加了护杠，因此红车不必担心钻车底。20多公里的时速撞过去，这只能算“轻微碰撞”了。从图表上看，红车测定的是“挥鞭伤”数据，什么是“挥鞭伤”？这里先科普一下： 车辆追尾时，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作“挥鞭伤”就是指在追尾事故中，被碰撞车辆的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。事故后，伤者的颈部会感到不同程度的不适，这种伤害并不一定致命，但是伤后康复的过程非常复杂、漫长，有些甚至是不可治愈的永久伤害。近些年的事故统计数据表明，在低速后碰撞中，鞭打伤害的发生率极高，这种伤害已经给伤者个人和社会带来越来越严重的负担。鞭打测试是汽车安全测试的一种，专门检测座椅头枕对颈椎部位的保护性的测试，目前国内只测试驾驶员，而欧洲测试则包括后排乘客。从红车的分值上看，它的鞭打测试综合可以获得黄色评价。这里奇瑞再次取巧，黄色究竟是否代表“良好”？上C-NCAP官网查了一下，奇瑞图表中鞭打伤害值与C-NCAP采用相同的基准，但4种颜色代表的评价却有点不同。 C-NCAP上4种颜色的评分在C-NCAP上，黄色评价代表分值在满分与半满分之间，也就是50-99分之间的都是黄色评价。再查了一下C-NCAP上用最新规则测试的20款与瑞虎7同类型的SUV，仅双龙爱腾一款车型获得灰色评价，其余19款都是黄色评价。（满分4分，因此2-4分之间的都是黄色评价） 也就是说，奇瑞这款SUV的鞭打测试成绩并不突出，跟绝大部分车型差不多而已，都是黄色评价。从图表上看，宝骏560的成绩最接近满分4分，这里问一下奇瑞的技术员，如果瑞虎7也参加C-NCAP，它拿来说事的“挥鞭伤”数值，会好于宝骏560么？ 奇瑞碰撞前的海报奇瑞在这次碰撞测试的宣传海报上说：“实践是检验真理的唯一标准。”在此，我非常同意这句话，同时也认为这场“全球最低速度的连环追尾安全碰撞”，离“实践”还有好大一段距离，奇瑞应该尽快安排瑞虎7参加C-NCAP测试，以正视听。微信名：友料道微信ID：SouthcnFashion